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意大利新古典美学主义试驾Vespa LX150

2003 大图 52

2015-01-03 06:30:00 来源：张立祥 发布于: 北京

第 4/4 页：起步迅速，操控轻巧: 第 1/4 页：历史成就经典第 2/4 页：隽永优雅的车身线条第 3/4 页：细节雅致第 4/4 页：起步迅速，操控轻巧

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若你曾经骑过需要换挡的Vespa，肯定会对它的操控有很深的印象！事实上，LX 150的操控表现比起以往二冲程的Vespa可说是亲切许多！因为在ET4出现之前，所有Vespa的发动机是被安装在车身右侧，并且以齿轮直接驱动（少数车款如PK车系有自动变速箱），配置三挡或四挡变速箱，挡把设置在左手把上，透过旋转手把换挡。因为这样的配置，所以早期的Vespa车身重心有偏右的倾向，而且后刹的力度很大，所以很容易造成后轮抱死、甩尾的现象。但是从ET4之后开发的新车款，机械结构与现在的踏板车则大同小异（发动机为水平放置、采用CVT变速箱），而我们这次试驾的LX 150，基本上也维持了这样的架构，所以在动力输出、操控表现上，都比以往车款亲切许多。

LX 150搭载一台3V单缸发动机，注重低速扭矩表现，因此起步的力度还算不错，而且电喷系统的稳定度极高！我们在提领试驾车时，因为当天温度较低，因此猜想可能需要一些功夫才能发动车辆，结果按下启动键之后轻轻松松地就把车发起来了，而且怠速稳定，上路之后也没什么顿挫感，可以推断此电喷系统成熟度极佳。

另外，Vespa车系有个特点，就是坐垫下的置物箱不需要任何工具就可直接拿起，在ET4上就可看到这项设计，后来推出的GT200也采用这样的设计。在Piaggio集团中，也只有Vespa品牌的车款才有这样的设计。

与欧洲汽车一样，Vespa的行路感也比日系、台湾踏板来得更扎实些，我们推测这是因为Vespa在发动机吊架中，使用了较厚的橡胶衬垫，再加上车身刚性较强，所以遇上路面不平处的冲击感较小，不过减振器的设定较硬，所以高速压过坑洞时，也不会让车身产生不稳定的晃动。

编辑点评：以LX 150的官方售价26800元而言，有些人可能会觉得有些贵，考量到它的进口身份，其实与其他地区的售价差异不算太大，而且它所能带给你的乐趣，比起一般的踏板车多更多！若以动力表现、便利度而言，LX 150的表现不错，但Vespa的价值并不仅仅在于这些项目上。如果要用这种角度去衡量Vespa，我认为对于这款车而言实在有些过于表象化。因为你买到的不只是一辆踏板车，而是超过七十年的历史情怀！或许在世界的某个角落中，Vespa是承载了某个人回忆的感情寄托，它也可以是送货、通勤的工具，也可以是彰显自我风格的摩托车！

有兴趣的读者们可以参考国外各种改装Vespa的图片与俱乐部，而在欧洲街头，除了一般的跨骑摩托车，Vespa也保有很高的占有率。这当然与Vespa的设计有关，因为它的设计最禁得起时间的考验。此外，如果你不甘于平淡，那就更需要在购车时将Vespa纳入考虑的清单，因为经典的设计，无论经过多少年仍然不显出老态！

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